“十四五”期間，山東TIR持證人數(shù)量、車輛保有量、年發(fā)運量全國居首
一腳油門，從山東開到莫斯科
11月10日，把滿載俄羅斯菜籽餅的貨車停進停車場，山東漢龍物流有限公司駕駛員朱春生快步走進辦公樓，打印下一趟國際公路運輸（TIR）的單據(jù)。
這是他一年多以來在這條萬里“絲路”上的第7次往返，見證著濟南TIR跨境運輸物流通道從零起步，成長為連接上合組織國家的重要物流通道。
“卸下從新西伯利亞運回來的菜籽餅飼料，保養(yǎng)一下車，下午5點多就又出發(fā)了。一腳油門，從山東開到莫斯科。”午后的濟南晴空萬里，俄羅斯卻已是大雪紛飛。這樣的風雪兼程，朱春生已從最初的陌生緊張，變?yōu)槿缃竦膹娜輵獙Α?/span>
朱春生是河南周口人，從事貨運10余年，如今在山東扎下了根。一年前，公司拓展TIR跨境運輸業(yè)務，他成了第一批“吃螃蟹”的司機。“去年10月16日，我們從濟南發(fā)車，第一次跑，兩個車都是雙駕，裝的是中高端國產(chǎn)衣架，在俄羅斯售價比國內(nèi)高。”
“那會兒心里沒底，不知道路上會碰上什么。車上備著面條、雞蛋、大米，像搬家一樣。”他坦言，最初的想象里，異國的道路充滿了未知。“我們開著國內(nèi)的導航，再配上俄羅斯本地導航，雙保險。”
出乎他意料的是，這條通道的便利性與可靠性超過預期。“就像送快遞一樣，我們從中國客戶手里接貨，直接送到俄羅斯客戶倉庫，門對門直達，中間不換車、不卸貨、不倒貨。”朱春生說，跨境運輸雖遠，但比起以往跑國內(nèi)長途“時間卡得死死”的煎熬，反而更省心省力，第一次往返用了20多天。
一年多的跑車，最直觀的變化莫過于從“單向奔赴”到“雙向滿載”的飛躍。“以前回程多半放空，現(xiàn)在完全不同了。”朱春生細數(shù)著變化，越來越多的俄羅斯飼料和原材料被運到山東。去程的貨物品類，也從單一的衣架，擴展到五花八門的毛巾、水果、汽車配件等，甚至還有衛(wèi)星電視接收天線、裁布機。“感覺俄羅斯市場上，咱們‘中國制造’的身影無處不在，而且品類越來越豐富。”
朱春生說，俄羅斯一年有近八個月的雨雪天氣，路面結(jié)冰是常態(tài)。嚴寒中，也有溫暖不期而遇，最讓他感動的是俄羅斯司機的友善。“這一次回程，路面結(jié)冰，我們有車陷進雪里了，幾個俄羅斯人看到后拿著鐵鍬來幫忙，還指揮我們繞開不好走的路段。”他說，有的俄羅斯司機還會主動問他們需不需要柴油。
在莫斯科郊外的倉庫，俄羅斯客戶通常會自己安排卸貨。“我們只要把車倒上平臺，他們查驗鉛封、拍照留證后，開門卸貨。”朱春生說，他們?nèi)逃梅g器交流，但有時網(wǎng)絡信號時好時壞，還得靠比劃。
這份工作固然辛苦，但朱春生覺得值得。“比國內(nèi)跑車收入高一點，還能看看世界。在俄羅斯超市看到青島啤酒時，心里挺自豪的。”他笑著說，當?shù)爻鲎廛囁緳C說中國商品的高性價比是核心優(yōu)勢，對俄羅斯消費者有很強的吸引力。
這條通道的繁榮，在車輪上得到了最真實的印證。“以前路上很少見到中國車牌的大貨車，現(xiàn)在一天能碰上近20輛。”朱春生說。
從衣架到電商貨，從回程放空到滿載而歸，車輪滾滾中，山東的“國際朋友圈”不斷擴大。“十四五”期間，山東TIR持證人數(shù)量、車輛保有量、年發(fā)運量三項核心指標全國居首。
（大眾新聞記者 陳景郁）
來源：大眾新聞
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